近日，中远海运控股股份有限公司（601919.SH，以下简称“中远海控”）短时间内遭“国家队”大额减持情况引发市场热议。
日前，中远海控发布前十大股东持股情况显示，较今年10月18日，该公司前十大股东中近半数有减持行为。其中，国新投资有限公司（以下简称“国新投资”）减持约9604.61万股。
《中国经营报》记者注意到，国新投资上述股份减持仅用了13个交易日，按照中远海控区间加权均价估算，相应减持股份市值已超14亿元。
13个交易日减持超14亿元
从入股时间来看，国新投资于2023年上半年新进中远海控前十大股东，此后持股数量时有增减，最高时持股比例超2.9%。目前，国新投资为中远海控第七大股东，最新持股数量约2.30亿股，持股比例为1.44%，参考市值约34.47亿元。
在不久前的2024年10月18日，国新投资对中远海控持股数量约为3.26亿股，持股比例为2.04%。
照此估算，2024年10月18日后约13个交易日中，国新投资对中远海控减持约9604.61万股。按照中远海控区间加权均价约14.92元/股估算，相应减持股份市值约14.33亿元。
相关资料显示，国新投资的股权运作业务重点服务于中央企业国有资本布局优化和结构调整，依托市场化专业化的股权运营管理，开展股权分类处置与资产证券化、市值管理与策略性投资等业务。
国新投资为中国国新控股有限责任公司（以下简称“国新控股”）全资子公司，后者有着“新晋国家队”之称。官网信息显示，国新控股成立于2010年12月22日，是国务院国资委监管的中央企业之一，2016年年初被国务院国有企业改革领导小组确定为国有资本运营公司试点，2022年12月正式由试点转入持续深化改革阶段。
“国家队”短时间内大手笔减持中远海控股票，相应情况也引发市场热议。除股吧各类议论外，近日有投资者向中远海控方面提问，中远海控认为股东国新投资是一般意义投资人还是中远海控市值维护人或者实际意义上的股票市商？如果两者都不是，那中远海控如何评判国新连续十几个月内，短则每十几个交易日多则两个月内大额买卖中远海控股票的行为？截至发稿，中远海控方面尚未对此进行回复。
此外传金所配资，根据最新前十大股东持股情况，包括国新投资在内，上述13个交易日内中远海控前十大股东中近半数有减持情况。不过，相较国新投资，其余3位股东减持数量均较少。
其中，第五大股东香港中央结算有限公司减持约0.08亿股，持股数量降至约5.20亿股，持股比例为3.26%。第九大股东华泰柏瑞沪深300ETF减持约0.04亿股，持股数量降至约1.20亿股，持股比例为0.75%。第十大股东易方达沪深300ETF减持约0.01亿股，持股数量降至0.79亿股，持股比例为0.50%。
稍微拉长时间线，自2024年三季度末至最新披露日，中远海控前十大股东中，5位股东有减持行为，除上述4位外，还包括第八大股东华夏上证50ETF。不过该股东减持比例也较小，减持数量不足0.01亿股。
国新投资持股时有波动
从近年情况来看，国新投资对中远海控持股比例时有波动，最高时持股比例超2.9%，最低时持股比例则低于1%。
2023年上半年末，国新投资新进中远海控前十大股东时，持股数量约为2.70亿股，持股比例为1.67%，期末参考市值约25.42亿元。
此后至2023年8月29日，国新投资对中远海控大幅减持，持股比例降为目前为止最低值。彼时，国新投资对中远海控持股数量约1.01亿股，持股比例0.62%，较当年半年末减持约1.69亿股，期末参考市值减少约15.78亿元。
2023年三季度末，国新投资对中远海控稍有增持，持股数量增至约1.13亿股，持股比例增为0.70%。
2023年第四季度，国新投资大幅增持中远海控，至2023年年末持股数量增至约4.70亿股，持股比例增至2.93%，期末参考市值增至45.07亿元，较当年三季度末增持超3.57亿股。在大幅增持下，国新投资当期成为中远海控第五大股东。
此后，国新投资对中远海控数次减持，自2024年一季度末以来一直维持在后者第七大股东位置。
2024年一季度末，国新投资对中远海控减持超1.75亿股，持股数量降至约2.95亿股，持股比例降至1.85%。至2024年上半年末，国新投资再减持约1.03亿股，持股数量降至1.92亿股，持股比例降至1.20%。
此后至2024年三季度末，国新投资对中远海控增持约1.41亿股，持股数量增至约3.33亿股，持股比例增至2.09%。至2024年10月18日，国新投资对中远海控稍有减持，减持数量约0.07亿股。
实际上，除国新投资外，中远海控前十大股东中早有国新控股身影。
2021年一季度，国新央企运营（广州）投资基金（有限合伙）新进中远海控前十大股东，持股比例为0.46%，该公司由国新控股直接持股约19.96%。不过，此后该公司未再出现在中远海控前十大股东之列。
斥资近10亿入股盐田港
公开资料显示，中远海控是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台，专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源。其中，集装箱航运业务主要涉及国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，码头业务则主要涉及集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。
消息面来看，上述13个交易日内，中远海控发生的较大事项为其斥资近10亿元入股深圳市盐田港股份有限公司（000088.SZ，以下简称“盐田港”）。
盐田港11月1日晚间发布公告称，公司以4.38元/股的价格向8名对象发行9.14亿股，募集资金总额40.02亿元。其中，中远海控获配2.28亿股，占盐田港发行后总股本的4.39%，将成为后者第二大股东。
相关资料显示，盐田港主要从事码头的开发与经营、货物装卸与运输、港口配套交通设施建设与经营、港口配套仓储及工业设施建设与经营等业务。其中在港口行业方面，该公司控股经营惠州荃湾煤炭港、深汕小漠港、黄石新港、常德港、津市港，参股经营盐田国际（一、二期）、盐田国际三期、西港区码头公司、曹妃甸港股份公司及海峡股份公司。
此次盐田港定增募资为此前百亿级重大资产重组的配套募资。2023年，为解决同业竞争问题，盐田港以100.15亿元的价格收购深圳市盐港港口运营有限公司100%股权，后者主要运营位于深汕特别合作区的小漠国际物流港。据悉，该港口定位打造为深圳港东翼发展核心港、粤港澳大湾区东部门户港、华南外贸汽车滚装枢纽港。
实际上，近年来中远海控持续推进全球化码头布局，通过控股、参股等方式投资运营港口码头。该公司主营业务中，码头业务主要通过间接控股子公司中远海运港口（01199.HK）从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。
财报显示，截至2024年上半年末，中远海运港口在全球39个港口运营及管理371个泊位，包括224个集装箱泊位，现年处理能力达约1.23亿标准箱，总吞吐量6985.85万标准箱，同比上升8.19%。今年前三季度，中远海运港口总吞吐量达到10726.73万标准箱，同比上升7.08%。
“港口业务方面，公司推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。”中远海运在财报中表示，中远海控码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。
对于此次中远海控入股盐田港，业内普遍认为，这将加强各方业务协同效应，便利中远海控主业发展的同时，也将加强盐田港旗下各港口运输优势。
就近期国新投资大额减持及入股盐田港后业务规划等问题，记者致电致函中远海控证券部采访。对方表示已转至专人负责对接回复。截至发稿传金所配资，未获对方回复。
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