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追觅公关部的朋友们，面对“车圈黑公关”，你们能行吗？
作者：贾明
编辑：郑经
8月28日，追觅科技通过官方公众号宣布超豪华纯电造车计划，在社交媒体上引起广泛热议。“扫地机器人厂商造布加迪级豪车”？有网友惊叹其想象力，有人质疑消费电子制造能否造的出汽车，却很少有人关注一个更致命的问题，追觅科技是否准备好应对汽车圈早已白热化的公关舆论战？
▲追觅内部信
从华为鸿蒙智行500万悬赏黑公关线索，到小米破获操纵近万账号的水军大案。从比亚迪“新闻打假办公室”的常态化运作，到14家车企联合抵制黑公关的行业联盟，2025年的中国汽车市场早已不是单纯比拼技术参数的竞技场。舆论战的烈度已升级至“工业化对抗”水平，而追觅科技过往在公关与法务领域的表现，暴露出与这种对抗强度极不匹配的能力短板。
抛开造车技术能否落地、资金链是否稳固等问题不谈，仅从舆论防御能力来看，追觅显然还没准备好踏入这片“腥风血雨”。
01
汽车圈舆论战：
从“口水仗”到“工业化舆论对抗”
2025年2月20日，华为鸿蒙智行在尊界S800技术发布会上播放的一段极寒测试视频，意外点燃了当年最激烈的一场公关战。
▲尊界S800和迈巴赫S680在零下20℃的极寒环境下的测试视频截图
视频中，尊界S800在零下20℃环境下完成“踏水无痕”的稳定性测试，而同场竞技的迈巴赫S680却出现多次打滑。正当行业惊叹华为技术突破时，一位自称迈巴赫车主的网友@爱是通神突然发声，声称华为租车测试后未告知高强度测试细节，导致车辆底盘受损。
▲迈巴赫S680的车主在社交平台的视频截图顺市配资
这条微博在两小时内被转发1.2万次，衍生出“华为恶意测试”“国产车企缺乏敬畏心”等话题，甚至有自媒体伪造奔驰官方声明质疑测试公正性。
面对这场突如其来的舆论攻击，华为鸿蒙智行的应对速度堪称行业范本。3月2日，官方宣布悬赏500万元征集黑公关线索，明确指向“有组织的恶意抹黑”。3月11日，法务部正式起诉自媒体“我是大彬同学”，指控其编造“华为与江淮汽车内讧”的谣言。4月中旬，警方根据线索破获涉案公司，查实该团伙自2024年5月起操控32家MCN机构、1.7万个账号，通过AI生成软件批量制造虚假信息，仅针对尊界S800的黑稿就达4.2万篇。最终，5名核心嫌疑人被批捕，涉案金额超过800万元。
▲鸿蒙智行微博
这起案例并非个例，而是2025年汽车圈舆论战的缩影。
当下的黑公关已形成“工业化流水线”运作模式，上游有专业团队负责策划话题（如编造“电池自燃”“自动驾驶致死”等精准打击用户痛点的内容），中游通过AI工具批量生成文案、剪辑视频，下游由MCN机构操控水军账号在微博、抖音、汽车论坛等平台同步扩散。
小米汽车在2025年5月破获的黑公关案中发现，犯罪团伙利用自动化软件，可在1小时内生成2000条不同版本的抹黑文案，通过近万个低活跃度账号在知乎、懂车帝等平台发布，内容涵盖“小米SU7续航造假”“雷军挪用手机业务资金造车”等多个方向，单条黑稿最高报价达5000元。
面对这些日益专业化的黑公关，近日，比亚迪不仅让长期诋毁的自媒体“龙猪-集车”被判赔201.87万元并强制执行，还对“周浩然Sean”等5个账号提起诉讼，累计获赔36万元。
▲比亚迪法务部微博
据比亚迪法务部公开数据显示，截至2025年9月，比亚迪“在诉黑号37个，观察名单126个”，并专门设立“新闻打假办公室”，配备20名专职人员负责7×24小时舆情监测，对疑似黑公关内容实现“4小时内固定证据、24小时内完成立案材料准备”。
此外，2025年4月，由华为鸿蒙智行、比亚迪、蔚来、小鹏、长城等14家车企联合发起的“清朗汽车舆论倡议”正式落地，内容包括共享黑公关账号名单、建立跨企业舆情应急联动机制、共同推动《网络水军治理规范》行业标准制定等。
据不完全统计，2025年上半年，明确通过司法诉讼、警方立案、专项辟谣等方式打击黑公关的车企已达11家，单案赔偿金额最低6万元（小鹏起诉自媒体“汽车扒圈”），最高201.87万元（比亚迪诉“龙猪-集车”），刑事立案案件同比2024年增长83%。
这种“体系化对抗”的背后，是车企对舆论战重要性的认知升级。某头部车企公关总监在接受《中国汽车报》采访时表示：“现在的汽车市场，一款新车的口碑可能在3天内被黑公关摧毁。2025年前4个月行业利润率已降至4.1%，我们花10亿元研发的技术，可能因为一条虚假的‘自燃’视频，就让消费者失去信任。”正是这种危机感，推动车企在公关与法务领域的投入持续增加。比亚迪2025年公关预算达18亿元，其中30%用于反黑公关；华为鸿蒙智行为应对尊界S800的舆论危机，单场悬赏就投入500万元，后续司法诉讼、技术监测等费用累计超过2000万元。
02
追觅科技：
停留在“消费电子级”的公关法务能力顺市配资
与汽车圈的公关法务部门相比，追觅科技在公关与法务领域的能力，仍停留在清洁电器行业的“初级阶段”。以扫地机器人、吹风机为核心产品的企业，虽然在消费电子领域凭借高速数字马达技术占据一定市场份额，但在应对舆论危机和法律纠纷时，暴露出明显的经验不足和体系缺失。
据了解，2024年6月的“618大促”前夕，追觅科技针对主要竞争对手石头科技发起专利诉讼，声称对方两款扫地机器人产品侵犯其“电机散热结构”专利，并向法院申请诉前禁令，要求在大促期间下架相关产品。
▲红星新闻
从公关角度分析，这是典型的“大促前舆论造势+法律手段打击竞品”策略，类似案例在消费电子行业并不少见。但追觅的操作却漏洞百出。
首先，其提交的专利侵权证据未能清晰说明“技术方案的等同特征”，被最高法以“不满足情况紧急要件”“侵权可能性认定不清晰”为由撤销裁定。
其次，在诉讼过程中，追觅公关团队过早通过媒体放出“石头科技侵权实锤”的消息，最终败诉后反而被石头科技抓住机会，通过“维权成功”的公关宣传提升品牌形象，导致追觅在当年618期间扫地机器人销量同比下滑12%，而石头科技同期增长9%。
还有今年6月的亚马逊PrimeDay大促期间，网络上突然出现超万篇关于“追觅断指计划”“追觅与亚马逊对赌失败面临退出美国市场”的恶意内容，涉及平台包括亚马逊论坛、Facebook群组、美国科技媒体TheVerge评论区等。追觅在事发3天后发布诉讼声明，声称“保留追究法律责任的权利”，并悬赏100万元征集线索，但直到PrimeDay结束，仍未公布任何实质性进展，最终只能以“不影响大促业绩”的模糊口径收尾。对比华为鸿蒙智行在类似危机中“3天悬赏、8天起诉、30天破案”的效率，追觅的应对不仅速度缓慢，且缺乏系统性。
▲追觅法务部
既没有像比亚迪那样快速固定证据，也没有像小米那样联合平台打击水军账号，更未建立海外市场的舆情应急机制，导致负面内容在欧美市场持续扩散，直接影响其高端产品“追觅X20Pro”扫地机器人的销量，该产品在PrimeDay期间销量同比下降27%。
追觅的能力短板，本质上是“消费电子思维”与“汽车行业需求”的代际差。在清洁电器领域，舆论战多集中在“参数对比”“性价比争议”等浅层层面，应对方式通常是“发布技术白皮书+KOL测评澄清”，所需的法务能力也以专利诉讼、商标侵权为主。
但汽车行业的舆论战涉及“安全性能”“用户生命财产”等核心关切，黑公关手段更具杀伤力，应对需要专业的技术型公关团队（如能解读电池安全测试数据、自动驾驶算法逻辑的工程师）和熟悉汽车行业法规的法务人员。
从团队配置来看，追觅明显准备不足。根据猎聘网2025年9月的招聘信息，追觅正在苏州招聘“资深法务专员”，要求“1-3年工作经验，本科以上学历”，薪资范围12-20k，15薪，岗位描述仅提及“协助公司国内/海外项目从0到1的搭建，防范运营过程中的法律风险”，未涉及汽车行业常见的“知识产权诉讼”“舆情危机法律应对”等内容。
▲猎聘网
对比比亚迪200人的法务团队、华为鸿蒙智行150人的公关团队，追觅的法务与公关团队规模可能不足30人，且缺乏汽车行业经验。
某汽车行业法务专家分析：“汽车行业的专利诉讼涉及整车架构、动力系统等复杂技术，需要法务人员同时具备法律知识和汽车工程背景。追觅现有团队可能连‘电机控制专利在汽车电驱系统中的应用边界’都解释不清，更别说应对竞争对手发起“黑公关”舆论攻击。
更关键的是，追觅尚未建立与司法机关、平台方的快速联动机制。比亚迪与腾讯、字节跳动等平台达成数据共享协议，可在24小时内获取疑似黑公关账号的注册信息、IP地址等数据；小米汽车则与公安机关建立“涉车舆情快速立案通道”，从发现黑公关线索到警方立案平均仅需48小时。
而追觅在2025年6月的亚马逊舆情危机中，既未能快速获取黑稿发布者的真实信息，也未及时向国内公安机关报案，导致取证错过最佳时机，最终无法对幕后黑手发起有效追责。
03
跨界造车的“舆论死穴”：
从“性价比”到“超豪华”的认知鸿沟
追觅选择从超豪华纯电汽车切入，本想避开大众化市场的价格战，却可能陷入更凶险的舆论陷阱。超豪华汽车用户对品牌声誉的敏感度，远高于普通消费品市场。
一项针对全球超豪华汽车车主的调研显示，87%的受访者表示“品牌声誉出现负面新闻时，会考虑暂停购买决策”，这一比例在普通汽车用户中仅为32%。而竞争对手的黑公关，恰恰擅长精准打击超豪华用户的核心关切，如“技术可靠性”“品牌血统”“安全性能”等。
特斯拉在2025年遭遇的“自动驾驶致死”谣言危机颇具代表性。当时，一段经过恶意剪辑的视频在网络流传，显示特斯拉ModelS在开启自动驾驶功能时撞上护栏，驾驶员不幸身亡。
尽管警方后续调查证实“驾驶员未系安全带且手动干预过方向盘”，但在谣言扩散的72小时内，特斯拉全球订单量下降18%，其中超豪华车型ModelSPlaid的订单减少23%。这一案例表明，超豪华汽车品牌的舆论护城河一旦被突破，造成的市场损失将远超普通品牌。
追觅面临的最大舆论风险，是“品牌认知鸿沟”。从“高性价比清洁电器”到“布加迪级超豪华汽车”的跨度，让消费者难以建立信任。其现有3000万用户主要集中在25-40岁的中产群体，核心需求是“实用、性价比”。
而超豪华汽车的目标客群是年收入500万元以上的高净值人群，更看重“技术稀缺性”“品牌传承”“身份象征”。这种用户群体的错位，使得追觅既无法利用现有用户基础建立口碑，又要面对“扫地机器人厂商造不出豪车”的天然质疑。
截至2025年9月3日，其官方渠道仍未发布任何关于“品牌定位升级”的公关稿件，也未聘请超豪华汽车领域的专业公关团队。对比小米汽车2023年官宣造车时的操作，不仅邀请宝马前设计总监克劳斯・齐乔拉加盟，还通过“技术公开课”“工厂开放日”等系列公关活动，逐步建立“科技豪华”的品牌形象，追觅的品牌建设进度已落后太多。
▲追觅科技公众号
追觅科技的造车野心值得肯定，其在清洁电器领域积累的电机技术、AI算法，也为跨界造车提供了一定基础。但在汽车圈“舆论战决定销量”的当下，追觅尚未建立起与之匹配的公关与法务能力，这种准备不足可能比技术瓶颈更危险。
追觅若想在2027年实现首款车型亮相，现在就必须启动公关与法务能力的升级：组建汽车专项公关团队，引入具备行业经验的法务人才，建立与司法机关、平台方、行业组织的联动机制，甚至可以考虑与专业的反黑公关机构合作，提前布局舆情防御。
否则，即便追觅的超豪华纯电车型在技术上达到预期，也可能在黑公关的围剿下黯然退场。毕竟，在汽车行业，用户不会给一个连自身声誉都护不住的品牌，第二次选择的机会。
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