6月16日，极狐贝塔T1正式上市。新车共推出350 PRO、450 PRO、450 MAX三款配置，官方指导价区间为6.28万元至7.98万元，限时优惠价分别为6.28万元、6.88万元和7.88万元。
作为极狐T1的年度改款车型，新车被正式纳入极狐“贝塔”产品序列，是该序列继贝塔S3之后的第二款车型。从去年9月上市到如今年度改款，极狐T1仅用了短短九个月便完成了一轮产品迭代。
这一速度在传统汽车行业并不常见，也折射出当前小型纯电市场竞争节奏的加快。
升级了什么？
2026款贝塔T1在外观上延续了现款车型的整体轮廓，前脸采用封闭式格栅配合贯穿式LED日间行车灯，两侧大灯组与灯带相连，形成一体式设计。
车尾部分换装了全新样式的贯穿式尾灯，高位刹车灯集成在扰流板下方，后包围造型也同步更新。新车新增“云玫粉”和“疏影绿”两款车漆，全系共提供7种外观配色可选。
图片来源：极狐
车身尺寸方面，新款贝塔T1长宽高分别为4375/1860/1572mm，轴距达到2770mm。相较老款（4337mm）车身略有加长。2770mm的轴距在A0级小型车中较为突出，已接近部分紧凑型SUV的水平。后备厢常规容积459L，配有74L下沉式储物空间，后排座椅放倒后可扩展至1352L。
动力系统是本次改款的重点升级之一。新车全系搭载前置永磁同步电机，峰值功率95kW（约129马力），峰值扭矩176牛·米。相较现款车型70kW的电机功率，提升了25kW。
新车采用八合一电驱总成，重量和体积分别降低15%和18%，功率密度提升10%。
图片来源：极狐
续航方面，新车提供350km和450km两种CLTC版本，现款车型的续航为320km和425km，新款在电池容量和续航上均有提升。百公里耗电量约为11.2kWh。
配合热泵空调与电池直冷直热技术，官方公布冬季-7℃环境下电量保持率可达94%。快充方面，30%至80%电量充电时间为0.36小时。3.3kW对外放电功能为全系标配，电池供应商为中创新航和巨湾因湃。
车机方面，新车标配15.6英寸中控屏（分辨率1920×1080）与8.8英寸液晶仪表，运行α-OS系统，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink互联，语音助手支持双音区识别及方言指令。
450 MAX版搭载L2级组合驾驶辅助系统，硬件上配备12个超声波雷达和4颗全景鱼眼摄像头，支持车道偏离预警、前碰撞预警、交通拥堵辅助等功能。此外，新车还配备了540°全景影像、50米循迹倒车、窄路影像辅助及APA/RPA泊车功能，官方称泊车识别率达98%。
从配置表来看，贝塔T1在6-8万元价位段提供了15.6英寸大屏、L2辅助驾驶、2770mm轴距等越级配置，产品力层面确有竞争力。但配置的堆砌能否转化为终端销量，仍取决于品牌认知度和渠道覆盖等软性因素。
一款小车的市场逻辑
回顾极狐T1的市场轨迹，可以用黑马来形容。现款极狐T1于2025年9月正式上市，首月订单便突破3.5万辆。次月销量达到15050辆，成为极狐首款月销量过万辆的车型。2025年12月，极狐T1单月零售销量达到17170辆，在小型车市场中排名第三。
这一销量表现在极狐品牌内部尤为突出，2025年12月，极狐T1一款车型的销量占当月极狐总销量的近七成。可以说，这款“小车”在某种程度上支撑了极狐品牌在2025年下半年的市场存在感。
极狐T1能够快速打开市场，核心原因在于其“空间比同级大一点，配置也比同级丰富点”的产品策略。在价格低于竞品的前提下，极狐T1的长宽高和轴距数据均更大，续航里程也更高。这种降维打击的思路在存量竞争的市场环境中被证明是一条可复制的路径。
图片来源：极狐
此次年度改款更名为“贝塔T1”，并非简单的名称变更。将T1归入“贝塔”序列，意味着极狐正在有意识地将这一车型纳入体系化的产品矩阵中。
从市场定位来看，贝塔T1瞄准的是6-8万元A0级纯电代步市场。这一价格带目前竞争激烈，2026年1-5月，吉利星愿累计销量达16.08万辆，位居小型车市场第一。贝塔T1与榜首之间仍有不小的差距。
改款后的贝塔T1采取了“增配不加价”的策略。这些举措指向一个明确的目标：在保持价格竞争力的同时，通过产品力的提升进一步扩大市场份额。
不过也需要看到，极狐在品牌知名度和渠道覆盖方面与吉利、比亚迪、五菱等品牌仍有差距。贝塔T1虽然产品力不弱，但在终端触达和用户心智占领上仍需持续投入。
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